Restauration d'une horloge de parquet antique

Une horloge ancienne a toujours deux fonctions.
D'une part, elle doit être belle, elle doit apporter du charme à l'endroit où elle se trouve et elle doit contribuer à la personnalisation de l'espace.
D'autre part, elle doit bien sûr fonctionner. Elle doit indiquer l'heure, peut-être même la date et les phases de la lune. Elle doit sonner - et ce, exactement lorsqu'une heure est écoulée. Ni une minute plus tôt, ni une minute plus tard...

Que fait-on lors de la révision complète d'une montre ancienne ?

Les horloges anciennes fonctionnent pendant des années et des décennies, voire des siècles si elles sont correctement entretenues. Mais il ne faut pas oublier une chose : dans les montres mécaniques, ce ne sont pas seulement de nombreux rouages qui s'engrènent littéralement les uns dans les autres.
L'usure la plus fréquente est due à un frottement permanent, en particulier au niveau des pivots, des paliers, des palettes d'ancre, des leviers, des pignons, etc. Ainsi, un pivot de roue d'ancre tourne des dizaines de millions de fois dans son palier au cours des années. Une performance énorme, mais qui ne passe pas inaperçue sur les composants d'une montre ancienne. Là où il y a du mouvement, là où des forces agissent, là où le métal travaille sur le métal, il y a toujours de l'abrasion.

Pour réduire l'usure due au frottement, un film d'huile est par exemple appliqué entre le pivot et le palier. Mais cette huile se mélange de plus en plus avec la poussière et les particules d'abrasion et perd ainsi son effet lubrifiant. Au lieu de cela, une masse visqueuse se forme continuellement avec un effet de plus en plus abrasif. Les roulements s'usent, les pivots s'usent.

Dans le cadre d'une révision complète, le mouvement est entièrement démonté. La fonctionnalité et l'ajustement correct de toutes les pièces sont vérifiés. Là où c'est nécessaire, les roulements sont remplacés, les pivots sont arrondis et toutes les surfaces de contact des leviers, des goupilles et des dents ne sont pas simplement nettoyées, mais lissées et polies. En effet, les surfaces lisses génèrent moins de friction et constituent en outre une sorte de protection contre la corrosion. Bien entendu, toutes les parties nécessaires sont ensuite enduites d'huiles spéciales appropriées.
Ainsi, révisée de fond en comble, l'œuvre peut à nouveau rendre de longs services.

Restauration d'une horloge anglaise

Dans le cas de l'horloge présentée ici, le boîtier a d'abord été nettoyé. Il a été possible de renoncer presque entièrement aux abrasifs, ce qui a permis de conserver délibérément les défauts et les irrégularités les plus profonds.
Les boules métalliques manquantes en haut de la tête ont été retaillées en bois et dorées à la feuille. Le bouton d'ouverture de la porte vitrée, qui n'était pas d'origine, a été retiré et l'ancien mécanisme de fermeture a été reconstitué à la place depuis l'intérieur du corps.
Grâce au polissage à la gomme-laque, le bois a retrouvé sa force et sa "profondeur".

Le mouvement a montré une substance de base solide et globalement bien conservée. Outre les mesures habituelles d'une révision de fond, certains postes nécessitaient néanmoins une attention particulière :

Les belles aiguilles faites à la main ont été débarrassées des restes de vernis friables, de sorte que leur élégante couleur bleu acier soit à nouveau mise en valeur.
- Le ressort de pendule manquant a été remplacé par un ressort en acier bleui. Sur le côté inférieur du balancier, la tige filetée a été remplacée et un écrou moleté a été ajouté pour le réglage.
-Les dents tordues de la roue de quantième ont été redressées et la roue a été réarrangée en raison de dents de longueur inégale (voir photos). Le ressort d'arrêt correspondant était cassé et hors service. Il a été refait en acier à ressort et bleui (voir photos).
- Les dents d'entraînement de la roue d'échappement étaient particulièrement usées, tout comme les surfaces de levage de l'ancre de l'échappement à retour automatique. Le meulage et le polissage des surfaces de levage de cet échappement modifieraient défavorablement la géométrie d'engrènement. C'est pourquoi, afin de corriger les engrènements, l'arbre complet de la roue d'échappement a été déplacé axialement. Ainsi, les dents d'entraînement de la roue d'échappement se déplacent sur une nouvelle piste non utilisée. En même temps, les dents de la roue d'échappement rencontrent une surface de levage non usée de l'ancre. Grâce à ces mesures, la transmission de la force s'améliore de manière significative à deux endroits décisifs (voir photos).
- Il faut également mentionner le palier de roue minute côté entraînement, qui s'est extrêmement effrité. Il était tellement élargi dans le sens de l'ovale qu'il n'était pas possible de l'aléser avec un alésoir, comme c'est généralement le cas, car l'alésage du palier n'aurait alors plus été correctement centré. Il a donc fallu limer le palier dans le sens inverse de l'usure, de sorte que l'alésage se trouve à nouveau au centre de la cavité d'huile et que l'arbre soit d'aplomb (voir photos).
-Last but not least, de nouveaux cordons de boyau ont été mis en place et une manivelle de remontoir correctement adaptée a été fabriquée.

Votre horloge ancienne a besoin d'un peu d'attention ?

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